Los taxistas tradicionales en Venezuela no quieren unirse a aplicaciones populares como Yummy Rides o Ridery, aunque esta decisión afecta sus billeteras.
Carta: Fabiana Rondón
Desde hace cerca de 10 años, el venezolano Ángel Ortiz presta servicios de conducción de taxis en la ruta del centro comercial Sambil, ubicado al oriente de Caracas. Aunque las ganancias fueron inicialmente altas, factores como el aumento de los precios del gas y la creación de aplicaciones específicas para el transporte afectaron las operaciones de la empresa.
Actualmente, dijo, el trabajo en esta área aún es lento, porque hace 10 años circulaban alrededor de 400 taxis en la ruta en diferentes horarios, hoy solo quedan 10 taxis.
Ortiz trabaja de 6 am a 6 pm y solo completa de cuatro a cinco servicios. “Utilizo el dinero que gano en marketing y hay que ahorrar dinero para mantener el coche”.
Su caso se hace eco del de los taxistas tradicionales en Venezuela, para quienes el auge de aplicaciones (como Yummy Rides o Ridery) -surgidas en medio de la pandemia- ha tenido un impacto negativo en sus bolsillos.
Pese a ello, estos trabajadores se negaron a migrar a las plataformas y optaron por seguir trabajando de forma privada.
“Las solicitudes son muy fuertes para nosotros porque es una competencia muy desleal. Tú conoces la sensación de hacer un servicio por $1.90 y los que tienen mucho dinero son ellos, los dueños, no los taxistas que todavía son pobres”, declaró Ortiz a La Voz de América.
El taxista de 75 años mencionó el bajo costo de estas aplicaciones, atractivo que las hace más utilizadas por los venezolanos.
En los andenes de tránsito, el servicio para un trayecto corto puede costar 1,80 USD e incluso menos si el medio de transporte elegido es una moto, mientras que para largas distancias el precio puede oscilar entre 8 USD y 10 USD.
Una de las otras características por las que son más utilizados está relacionada con los tipos de pagos que aceptan, ya que los usuarios pueden cancelar mediante pagos móviles (las transferencias bancarias solo requieren el número de teléfono del destinatario), en dólares en efectivo, mediante transferencia bancaria desde Zelle. e incluso criptomonedas gracias a la plataforma Binance.
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Los taxistas dicen: “Hay días que ni siquiera hay autobuses”.
Al otro lado de la capital, en la zona de El Paraíso, el taxista Iván Romero también comienza muy temprano su jornada laboral para conseguir tres o cuatro viajes, lo que le significa ganar entre 15 y 20 dólares, al menos mucho más de lo que alguna vez ganó. Hace 10 años, cuando anunció, sólo podía trabajar medio día gracias a las ganancias que obtenía.
“Ya no corro como antes. Hace muchos años podía volver a casa al mediodía pero ahora tengo que trabajar todo el día. La idea es llegar temprano para poder rendir y así en un día puedas hacer tres o cuatro carreras. Sin embargo, hay días en los que ni siquiera hay una carrera”, dijo Romero a la VOA.
Alexis Blanco, perteneciente a la línea de taxis Fuente Plaza, ha optado por ajustar sus tarifas, siempre que la distancia no sea larga, mientras intenta encontrar clientes de largo plazo para generar ingresos.
Destacó que les resulta difícil ajustar los tipos de cambio debido al aumento de los precios del gas. En Venezuela, desde 2020 está vigente un nuevo mecanismo para la adquisición de combustible. Hay dos opciones: gasolina premium o subsidiada.
En el primer caso, el conductor debe pagar al menos $20 por un tanque de 40 litros, en el otro caso, la gasolina se asigna a través de cuotas en el Sistema Patria (sitio creado por el Estado para subsidios).
Pese a esta situación, Alexis Blanco se negó a participar en la solicitud de traslado, porque dijo que el trabajo era agotador y el auto “tenía que pagar esas consecuencias”.
“No me gustan esas aplicaciones porque tienes que cuidar el auto, y en esas aplicaciones trabajas mucho así que tienes que conducir todo el día. Cobran muy poco por las carreras y por supuesto eso nos ha afectado”, añadió.
En este punto coincide Iván Romero, quien trabaja en la misma empresa de taxis desde hace unos 8 meses y afirma que estas aplicaciones no son rentables, porque aunque se gana más dinero, se acumula todo en el mantenimiento del vehículo y en las compras de gasolina.
Al igual que su socio, Romero también ha ajustado sus precios, el mínimo está entre 2 a 3 dólares y también tiene clientes de largo plazo.
“Esta es mi única entrada, aquí todos trabajamos simplemente como taxistas, aquí tenemos suficiente media pensión y suficiente dinero para la manutención, algunos compañeros lo hacen directamente, a otros les gusta ahorrar un poco”, dice.
Omar Bautista, presidente de la Cámara Venezolana de Fabricantes de Productos Automotrices (Favenpa), asegura que la demanda de repuestos ha disminuido por pérdida de poder adquisitivo.
“Hoy en día la gente destina la mayor parte de sus ingresos a alimentos y medicinas y un pequeño porcentaje restante a otros usos, incluido el mantenimiento de vehículos”, afirmó.
En la ruta de El Pinar se encontraba Tony Pérez, quien se desempeñaba como taxista en esa zona desde hacía aproximadamente un año. Pérez asegura que hay días buenos y días malos, pero con el dinero que gana apenas le alcanza para comprar comida y pagar sus deudas.
A pesar de esta situación, también se negó a participar en las solicitudes de transferencia por diversos motivos. “En esas aplicaciones, te piden que compres autos más modernos, y yo no invertiría en un auto más nuevo solo para que me paguen dos dólares por un viaje”.
En Venezuela circulan automóviles de más de 40 años. El parque móvil es tan antiguo que a menudo se ven coches de los años 80.
El presidente Favenpa afirmó que el parque vehicular en Venezuela está desactualizado. “Tiene una edad promedio de 22 años. “Era viejo, cansado y necesitaba una renovación”, dijo.
Para generar más ingresos, también tienen trabajos alternativos y él mismo mantiene su coche, ahorrando así dinero.
“Cuando consiga otro buen trabajo, lo haré. La situación del país es muy mala, tengo amigos que trabajan en estas aplicaciones y ganan más dinero pero tienen que invertir todo en autos porque se desgastan mucho entonces eso tampoco es una solución”, dije.
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Aplicación, la explosión conlleva conflicto
Si bien el surgimiento de aplicaciones de transporte en Venezuela es nuevo, ocurrió entre 2018 y 2020, pero en otros países de América Latina y el mundo el fenómeno lleva mucho más tiempo con aplicaciones como Uber y Cabify, generando mucho frustración. de taxistas tradicionales de países como Colombia, México, España y Estados Unidos.
En México, por ejemplo, a mediados de 2019 los taxistas de la capital exigieron la regulación de Uber y otros servicios de transporte, argumentando que es ilegal la estructura bajo la cual operan estas empresas.
Un caso más reciente ocurrió en Colombia, donde miles de taxistas se han declarado en huelga repetidamente como señal de protesta contra el uso de estas aplicaciones, así como contra el aumento de los precios de la gasolina.
A principios de agosto de este año, taxistas de ciudades como Medellín y Cúcuta llegaron a un acuerdo con el gobierno de Gustavo Petro en el que se comprometieron a controlar la legalidad del transporte público a través de procesos de revisión y fiscalización dirigidos por la Administración de Seguridad en el Transporte.
En Venezuela, la industria tradicional del taxi aún no ha implementado medidas de esta envergadura, pero exigen que las autoridades accedan a la gasolina con cierta flexibilidad, debido a su trabajo, lo que, a su juicio, les puede ayudar a ofrecer los mejores precios y competir con otras opciones del mercado.
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