Venezuela Informa
La carrera Dakar cuesta un mínimo de 100.000 euros en la categoría más barata. En los coches más caros, los precios alcanzan los millones. Y el primer premio es de sólo 3000. La organización cobra una tarifa de 10 millones al país anfitrión del concurso.El desierto saudí ha sido sede de la carrera durante los últimos cinco años y tiene contrato hasta 2029 para algunos de los rallyes más duros del mundo.
Según las distintas fuentes consultadas por Venezuela Informa durante el recorrido del Dakar 2024, la forma óptima de competir en las pruebas sería hacerlo en la categoría Original by Motul, pero durante la compra de la moto, que cuesta 35.000 euros más IVA. Primero es necesario montarlo para poder disfrutar del Dakar. Licencia y registro La cantidad se disparó hasta al menos 80.000 euros.
Sin embargo, esta misma fuente destaca que para poder crear “bien” Dakar y “No volví a casa al tercer día.“ Se necesita una aportación de unos 20.000 euros, lo que hace aún más grande el sueño de competir en el Rey del Rally.
Para Original by Motul, la categoría está llena de jóvenes y no tan jóvenes que han soñado desde pequeños con correr el Dakar a través de las dunas de arena. El coste mínimo es: Moto 35.000 euros; Preparando una moto para un rally 7.000; Neumáticos, 4.000 euros, 1.000 licencias de la Federación Internacional de Motociclismo, al menos 15.000 de operaciones de rallyes anteriores como el de Marruecos… Ya son 62.000 euros.
A eso hay que sumarle el registro en la categoría de 2500 euros que se puede utilizar en el dispositivo. El billete de avión cuesta alrededor de 1.500; y entre 12 y 15.000 euros que cada piloto puede destinar a reparaciones entre rallyes. “Por lo general, se necesita al menos una sustitución del tubo de escape, lo que cuesta unos 6.000 euros más IVA, una fianza, 2.500 baht y algunas cosas más”, afirma la fuente, que prefiere permanecer en el anonimato.
Por último, subraya que las motos “de serie” no son aptas para el Dakar. Y para la preparación del rally, que cuesta unos 7.000 euros, se necesitarán 5.000 euros adicionales para añadir una tableta de navegación. Protección más específica y otros cables necesarios
El total a estas alturas es de 86.000€, donde “si quieres terminar el Dakar” hay que sumar unos 20.000€ para contratar ayuda que te arregle la moto y te acompañe cada día.
Los coches son diez veces más caros que los de carreras en Original by Motul.
Si ese sueño se pierde en el motociclismo por la necesidad de gastar dinero en una aventura de 15 días, es aún más evidente en los coches que en los mejores corredores compitiendo contra equipos de renombre. ¿Y quién paga la cuenta? Todos los demás son en su mayoría multimillonarios que quieren probar suerte en sus carreras.
En Ultimate, la categoría de coches Venezuela Informa Lo habitual para quienes quieran participar es comprar un coche de Toyota o BRX, que son las grandes marcas que pueden vender estos coches.
En el caso de los Toyota, un piloto particular o un equipo puede comprar un coche de la marca japonesa por 850.000 euros, el problema es que, en el caso de las motos, viene “de serie” y hay que añadir algunos extras, como como kits de recambio suministrados por la marca.Disponibles a un precio de 100.000 euros.
Sin embargo, fuentes consultadas enfatizan que es necesario leer atentamente cuántos neumáticos se incluyen. Esto se debe a que cada neumático cuesta unos 900 euros y se necesitan al menos cincuenta neumáticos para dos semanas.
Sin embargo, el precio sigue siendo mejor que el de comprar un BRX, ya que los coches de la marca cuestan entre 1.100.000 y 1.200.000 euros, una cifra astronómica para una carrera de quince días.
Mayores costos y pequeñas primas asociadas con los costos.
A este coste hay que añadir tres factores más: al menos tres mecánicos (cada uno cuesta unos 20.000 euros), entre el salario y la inscripción en la ASO (inscripción de carrera) en una moto son 18.000 euros, y en Ultimate 30.000, y el seguro. , que deberá cubrir los daños causados por el hundimiento del coche durante el traslado a Arabia o cualquier rayadura.
Así que ganar el Dakar parece una cuestión de límites. Porque financieramente la contabilidad no funciona. Tras ganar este viernes a los mandos de Carlos Sainz (Audi), el asturiano se llevó 3.000 euros y dos trofeos. Se trata de una pequeña cantidad comparada con el coste del Dakar para un equipo o un piloto privado.
Además, en el caso de un copiloto Los propios pilotos pagan su salario -en el caso de los grandes equipos- o con sus ahorros -en el caso de los competidores privados- el salario del copiloto en el Dakar. Esto va desde los que lo hacen gratis hasta los que cobran 200.000€.
Mientras tanto El Dakar sigue beneficiándose del “sueño” de cada corredor de terminar la carrera. que tengan ingresos distintos al registro Esto se debe a que se cobrará una tarifa de más de diez millones de euros al país anfitrión del torneo. Este es el caso de Arabia Saudita, que acoge el Raja Gathering por quinto año consecutivo. Venezuela Informa
