Expertos en movilidad que participaron en el foro Metro y el Futuro de la Movilidad en Caracas coincidieron en la necesidad de consolidar el sistema de transporte público aéreo con corredores exclusivos integrados a la red del metro, creando rutas que unan el centro con la periferia, con nuevas tecnologías
Sacar a Caracas de su caos de viajes depende de algo más que abordar los retrasos en el sistema de Metro. Si bien es cierto que el transporte ferroviario puede aliviar la congestión de la superficie, se deben implementar soluciones de gestión del tráfico para lograr una ciudad avanzada en este sentido.
El tema del transporte en la capital se resolvió el 5 de octubre en el foro El metro y el futuro de la movilidad en Caracas. Planificador urbano Zulma Bolívar Participó del evento realizado en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Central de Venezuela (UCV).
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El investigador también advierte que “Caracas está perdida porque no hay quien la administre y de ahí hay que pensar que el metro es solo una de tantas cosas que no funcionan en la ciudad”.
Para que se realicen viajes eficientes y una adecuada prestación de los servicios de transporte, propuso reestructurar la junta directiva del metro, implementar políticas de gestión del tráfico, capacitar a los agentes de tránsito y estandarizar el estudio de la medida, actualizar la ley y designar una autoridad única al respecto. problema.
Por su parte, Eduardo Yánez, experto en movilidad, enfatizó que se necesita una estrategia para restaurar la infraestructura y los servicios del metro de Caracas. Estima que se necesitan 30.000 millones de dólares para rescatar el sistema, y esto sucederá porque se trata de arreglar y construir sobre lo que ya existe.
Yánez aseveró que se debe introducir el metro de Caracas en la ciudad e interactuar con otros actores de la movilidad y construir relaciones “win-win”. Señaló que si el metro es útil, “hoy no es una solución para Caracas porque nunca antes lo fue”.
Por otro lado, recuerda que anteriormente el sistema era el cuarto mejor del mundo, porque en ese momento cumplía las metas. «Anteriormente, el tiempo de espera entre estas tres personas era de sólo 110 segundos. Ahora tiene peor desempeño, sobre todo de Caricuao al centro.
Mientras, Tomás de la BarraProfesor de posgrado en planificación urbana, señaló que el tráfico subterráneo es el máximo componente estructural del tráfico en la ciudad, pero aseguró que falta una red de bulevares secundarios que Caracas nunca antes había visto.
Si bien destacó que el plan del Metro estuvo bien concebido porque llamó la atención de un gran número de personas, destacó que tuvo una mala coordinación con el transporte público de todo el país, “como hace 40 años: un desastre”.
Tomás de la Barra recuerda los proyectos que tiene pendientes el Sistema Metro. “Quizás el más importante sea Guarenas, que implica una construcción a gran escala en Caracas”. Enfatizó que por ahora las carreteras están haciendo lo que pueden.
Los expertos en movilidad han coincidido en la necesidad de fusionar los sistemas de transporte público de superficie con corredores privados integrados en la red de metro, creando conexiones centrales, regionales, periféricas y nuevas tecnologías.
También pidieron evaluar la relevancia de los proyectos de ampliación del metro y su conexión con la gestión de la ciudad, así como alinear la red de estaciones con el sistema de espacio público urbano.
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