Venezuela Informa
Los peatones en Caracas se desplazan en condiciones adversas, pues el movimiento peatonal no es cómodo ni seguro y en ocasiones existen numerosos obstáculos que dificultan el libre tránsito en aceras, autopistas y avenidas. Así lo afirma el informe “100 estudios de caso: Características de los espacios públicos en Caracas desde la perspectiva y necesidades de los peatones”, de José Carvajal, director de la ONG ciudad laboratorio.
Por Luna Perdomo / María de los Ángeles Graterol / talcualdigital.com
El boletín destaca el estado de los espacios públicos de la capital en 2019 y detalla su mayor deterioro. En ese momento, se hablaba de zonas peatonales, como el centro de Caracas o la avenida Sabana Grande, siendo utilizadas “arbitrariamente” como espacio para el tránsito (sobre todo de motos) y estacionamiento de funcionarios, policías e incluso particulares. . Pero a pesar de los esfuerzos del gobierno por crear una “ciudad transitable”, ese panorama persiste.
En el municipio Libertador, especialmente en la avenida Urdaneta, en la primera quincena de julio, con cinceles y martillos neumáticos, cuadrillas de trabajadores comenzaron a romper la acera en medio de esa vía. Dejan un espacio a nivel del suelo para que la gente no tenga que subir esa escalera alta en medio de la intersección de la calle.
Una semana después de finalizar estas obras, la opinión sobre estos cambios era bastante favorable. Sobre todo porque aún queda mucho trabajo por hacer, porque La ciudad cuenta con un 21% de rampas peatonales de cosas que teóricamente deberían estar en las intersecciones.
dijo Carolina Chanteur, quien suele caminar por esa parte de la ciudad talcual que el cambio “fue muy bueno porque para la gente era más cómodo cruzar, aunque las motos aprovechaban esos espacios en medio de la vía para girar donde no debían. Vi lo que pasó en el paso a desnivel de las Fuerzas Armadas (…). “Realmente creo que la idea es buena, pero podría usarse mejor”.
Y recorrer Sabana Grande, el centro y otras aceras de Caracas no significa que sea seguro, se trata de encender la alarma para saber de dónde pueden venir las motos -en cualquier dirección- para no ser víctima de un accidente, aunque desde estas vías son exclusivas para peatones y más aún cuando -en los últimos tiempos- los viajes a pie se han incrementado debido al deterioro del metro y del parque vehicular de Caracas.
María Estela Mangia, urbanista de la Universidad Simón Bolívar (USB), dijo que “lo que están haciendo en Libertador demuestra que el sistema peatonal ha sido considerado un componente importante del sistema de movilidad urbana”. Sin embargo, no puede ser una iniciativa aislada sino que debe ser parte de un plan o diseño que tenga como objetivo promover la movilidad en Caracas.
«Me parece una iniciativa interesante lo que están haciendo en la Avenida Urdaneta, que además es una avenida sumamente transitada desde el punto de vista peatonal. “Esto es lo que están haciendo en Medellín, donde en lugar de talar árboles porque están dañando las aceras, están desviando las aceras”. Todavía quedan muchas más cuestiones relacionadas con este tema. Por ejemplo, utilizar el retroceso frontal como estacionamiento para los clientes que acceden a establecimientos comerciales ubicados principalmente en las plantas bajas de los edificios también significa que los peatones deben salir a la calle para continuar caminando. En La Candelaria y Las Mercedes eso es común, dijo Mangia.
Para leer las notas completas haga clic Este
