Los principales obstáculos en las calles y aceras de Caracas son los quioscos, cabinas telefónicas, bancos y alumbrado público; Todos están ubicados en zonas peatonales. Además, desniveles en aceras y caminos peatonales, hoyos, baches, daños, basura, vehículos, raíces de árboles y vendedores ambulantes, dijo Ciudad Laboratorio.
Autor: Luna Perdomo y María de los Ángeles Graterol
Los peatones en Caracas se desplazan en condiciones adversas, pues el movimiento peatonal no es cómodo ni seguro y en ocasiones existen numerosos obstáculos que dificultan el libre tránsito en aceras, autopistas y avenidas. Así lo afirma el informe “100 estudios de caso: Características de los espacios públicos en Caracas desde la perspectiva y necesidades de los peatones”, de José Carvajal, director de la ONG ciudad laboratorio.
El boletín destaca el estado de los espacios públicos de la capital en 2019 y detalla su mayor deterioro. En ese momento, se hablaba de zonas peatonales, como el centro de Caracas o la avenida Sabana Grande, siendo utilizadas “arbitrariamente” como espacio para el tránsito (sobre todo de motos) y estacionamiento de funcionarios, policías e incluso particulares. . Pero a pesar de los esfuerzos del gobierno por crear una “ciudad transitable”, ese panorama persiste.
En el municipio Libertador, especialmente en la avenida Urdaneta, en la primera quincena de julio, con cinceles y martillos neumáticos, cuadrillas de trabajadores comenzaron a romper la acera en medio de esa vía. Dejan un espacio a nivel del suelo para que la gente no tenga que subir esa escalera alta en medio de la intersección de la calle.
Esquina Avenida Urdaneta Veroes, Caracas.
Una semana después de finalizar estas obras, la opinión sobre estos cambios era bastante favorable. Sobre todo porque aún queda mucho trabajo por hacer, porque La ciudad cuenta con un 21% de rampas peatonales de cosas que teóricamente deberían estar en las intersecciones.
dijo Carolina Chanteur, quien suele caminar por esa parte de la ciudad talCual que el cambio “fue muy bueno porque para la gente era más cómodo cruzar, aunque las motos aprovechaban esos espacios en medio de la vía para girar donde no debían. Vi lo que pasó en el paso a desnivel de las Fuerzas Armadas (…). “Realmente creo que la idea es buena, pero podría usarse mejor”.
Y recorrer Sabana Grande, el centro y otras aceras de Caracas no significa que sea seguro, se trata de encender la alarma para saber de dónde pueden venir las motos -en cualquier dirección- para no ser víctima de un accidente, aunque desde estas vías son exclusivas para peatones y más aún cuando -en los últimos tiempos- los viajes a pie se han incrementado debido al deterioro del metro y del parque vehicular de Caracas.
María Estela Mangia, urbanista de la Universidad Simón Bolívar (USB), dijo que “lo que están haciendo en Libertador demuestra que el sistema peatonal ha sido considerado un componente importante del sistema de movilidad urbana”. Sin embargo, no puede ser una iniciativa aislada sino que debe ser parte de un plan o diseño que tenga como objetivo promover la movilidad en Caracas.
«Me parece una iniciativa interesante lo que están haciendo en la Avenida Urdaneta, que además es una avenida sumamente transitada desde el punto de vista peatonal. “Esto es lo que están haciendo en Medellín, donde en lugar de talar árboles porque están dañando las aceras, están desviando las aceras”. Todavía quedan muchas más cuestiones relacionadas con este tema. Por ejemplo, utilizar el retroceso frontal como estacionamiento para los clientes que acceden a establecimientos comerciales ubicados principalmente en las plantas bajas de los edificios también significa que los peatones deben salir a la calle para continuar caminando. En La Candelaria y Las Mercedes eso es común, dijo Mangia.
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Según Ciudad Laboratorio, los principales obstáculos en calles y aceras son quioscos, cabinas telefónicas, bancos y alumbrado público; Todos están ubicados en zonas peatonales. Además, las aceras y caminos peatonales presentan desniveles, hoyos, baches, daños, escombros, vehículos, raíces de árboles y vendedores ambulantes.
“De media, el 64% del mobiliario urbano está mal colocado, reduciendo significativamente el espacio para los peatones, o truncado, obligando a los peatones a abandonar la acera”, señala el informe de la organización Verano”.
Pero eso no es todo. El estudio también encontró que existe una fuerte discontinuidad en la materialidad de las aceras, ya que las aceras son estrechas por lo que están cubiertas con pieles metálicas (macizas y de malla), brindando acceso a la red de servicios. Estas superficies metálicas constituyen en promedio aproximadamente el 30% de la superficie de la acera. Sólo lo suficiente El 34%, un tercio de los pavimentos observados, calificados como “adecuados”.
Más de la mitad de las luces, señales de tránsito y botes de basura están mal ubicados porque tienden a estar demasiado alejados del borde de la acera y, cada vez con mayor frecuencia, se instalan en el medio de la acera. Esto puede provocar caídas, hematomas, fracturas de huesos, laceraciones y movimientos incómodos.
En total, Laboratory City registró 49.779 obstáculos, divididos en 20.544 obstáculos ligeros, 15.137 obstáculos medianos y 14.098 obstáculos fuertes. Se puede decir que el nivel es leve. Forman parte del “estándar de conducción” para peatones.
Romper las reglas
En Caracas las medidas de las aceras no cumplen con lo recomendado. El ancho mínimo deberá ser de un mínimo de 120 cm y un máximo de 150 cm. Su altura debe ser de 210 cm.
«En el caso de Mercedes básicamente se levantaron todas las aceras por las inundaciones, pero no habían solucionado el problema del drenaje entonces para evitar que entrara agua al negocio levantaron mucho las aceras. Lo mismo pasó en La Candelaria. Básicamente, los coches o las motos no se aparcan en la acera, pero al final lo hacen”, explica el urbanista Mangia.
Para solucionar este problema, según los expertos, primero se debe realizar un mapeo de la ciudad para determinar qué zonas serán prioritarias para los peatones. Luego debe recorrer esas áreas para identificar los problemas clave y realizar las intervenciones correspondientes.
Pensando en Caracas desde el potencial actual que tiene, el potencial de una ciudad apasionante y de escala humana, valdría la pena tener esa visión común e implementar proyectos de corto, mediano y largo plazo. Combinar la conquista del espacio peatonal con servicios de transporte público de calidad y bien comunicados como sistema, que incluye obviamente la posibilidad de desplazarse en bicicleta.
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