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La reducción del calado y del tráfico diario de embarcaciones que congestiona el Canal de Panamá es una medida de conservación de agua que se implementa para garantizar los recursos en un escenario de crecimiento tanto de la vía como de la población panameña, ambos dependientes de la misma fuente hídrica. .
Hasta la tarde de este viernes, 133 barcos esperan para cruzar el canal, 65 con reservas y 68 sin ellas. La cifra ha oscilado entre 120 y 130 barcos a lo largo de la semana, mientras que el escenario habitual es que “hasta 90 barcos” estén esperando, informó el martes pasado la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Desde el pasado 30 de julio, y hasta nueva orden, se restringe el tráfico diario de buques a un máximo de 32 de 38, y el calado a un máximo de 44 de 50 pies.
Se trata de medidas para “tratar de preservar y reponer los embalses para sobrevivir toda la temporada seca de 2024”, que se espera se vea fortalecida por los efectos de El Niño, explicó este viernes durante una entrevista radial el gerente de Agua de la ACP, Eric Córdoba. Con Panamá en Vivo.
Córdoba señaló que el Canal de Panamá, importante ruta del comercio mundial que transporta entre 500 y 510 millones de toneladas de carga cada año, gestiona este tráfico con cambios en su sistema de almacenamiento y que las medidas restrictivas no afectan esa ampliación “manteniendo su promedio normal de 10 tránsitos diarios.” .”
Clima, comercio y población
La temporada seca en Panamá va de diciembre a abril, pero este 2023 se prolonga hasta finales de mayo. Esto provocó que los lagos artificiales de Gatún (1913) y Alhajuela (1935), que abastecen al canal y a alrededor del 60% de la población del país, cayeran a niveles críticos.
Y la lluvia normal de aquella época no caía en la cuenca.
“Se proyecta que la Alhazuela alcance su pico a finales de año, pero con la cantidad de Gatún, con la cantidad de envío, sumado al agua potable (para consumo humano) no creo que lo alcancemos”, dijo. Dijo Córdoba.
Porque el suministro de agua del Canal Interoceánico no es el único afectado por el cambio climático, al disminuir las precipitaciones durante el largo invierno panameño, o el efecto de El Niño, que fue extremo en 1982-1983, 1997-1998 y 2015. 2016, y se espera que se modere este 2023-2024.
Más allá del clima, “el tema es que cada año va a seguir aumentando el aumento de la población, el aumento del comercio, el negocio del canal, que es el tránsito de barcos, el uso del agua (…) no es un incremento sostenible con las condiciones actuales”, afirmó Córdoba.
buscando solución
El administrador de aguas dijo que la ACP está tomando medidas para maximizar la capacidad de almacenamiento de las cuencas de las esclusas y “una vez más se está rehabilitando el estudio del Río Indio, que es la cuenca vecina al oeste del canal. Precisar algún tipo de proyecto de adición de agua”.
También hay “otros estudios que evalúan cuencas vecinas”, ya que se trata de “aprovechar el agua de los ríos que fluyen hacia el mar”.
En este sentido, el exadministrador de la ACP Jorge Quijano (2012-2019) dijo a Efe que desde hace varios años se preparan “propuestas” para la creación de un nuevo embalse y deben implementarse “de inmediato”.
“No es sólo una cuestión de condiciones meteorológicas que estamos viviendo en este momento, sino que hay que tomar otras medidas, porque dos embalses, uno de 110 años y otro de 88, no son suficientes”, argumentó Quijano, quien Debido a El Niño, recordó, la ampliación se inauguró en junio de 2016 con un calado de “43 pies”.
Entonces, “se necesita otra fuente de agua adicional para poder abastecer tanto a la población, que es lo primero, como al canal, que necesita confiabilidad hídrica para poder seguir con un buen negocio y más transporte marítimo”, afirmó. Venezuela Informa
