Según los expertos, el Sukhoi 30-MK2 tiene una alta capacidad de combate, pero sus horas de vuelo en Venezuela están por debajo del promedio. Los expertos dicen que la austeridad de Venezuela, la distracción de Rusia de la guerra y su “celo” por su tecnología dificultan la operación de este tipo de aviones de combate.
Carta: Gustavo Ocando Álex
La noticia del accidente mortal de un avión de combate en Caracas el pasado fin de semana arroja luz sobre la fuerza que tiene la industria de la aviación militar venezolana gracias a las compras de armas y equipos militares a Rusia por valor de miles de millones de dólares a principios de siglo.
El avión Sukhoi 30-MK2 Flanker G se estrelló durante un ejercicio militar debido al impacto de un buitre en uno de sus dos motores. Según expertos en seguridad y defensa, el avión forma parte de una flota de dos docenas de aviones de alto ataque con pocas horas de vuelo.
Esta imagen muestra el avión de combate Sukhoi de fabricación rusa comprado por Venezuela hace 17 años.
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$ 1.6 mil millones para 24 aviones Sukhoi.
Venezuela inició negociaciones en 2005 con Rusia para comprar varios sistemas de armas, directamente con la agencia militar estatal Rosoboronexport.
En julio de 2006, el gobierno de Hugo Chávez Frías pagó unos 1.600 millones de dólares por la compra de 24 aviones de combate fabricados por el grupo ruso de empresas de ingeniería aeroespacial Sukhoi, a saber, el Su-30MK2 Flanker G.
Rocío San Miguel, abogada y presidenta de la ONG Control Ciudadano, que controla los sectores de seguridad, dijo a Voz de América que no se hizo público el monto exacto de la compra y que el proceso de adquisición es “totalmente opaco”. Fuerza Armada Nacional de Venezuela.
Ni el poder ejecutivo ni los militares explican los beneficios de adquirir estos sistemas de combate aéreo frente a otros competidores, agrega San Miguel.
Tampoco hay claridad sobre el costo de repuestos, motores, instalación de centros de mantenimiento o capacitación del personal, así como asesoría rusa al gobierno venezolano, dijo.
Chávez compra armas por millones de dólares
Sukhoi fue parte de la adquisición multimillonaria de equipos de guerra por parte de Chávez, que los críticos criticaron por temor a que pudiera desencadenar una carrera armamentista entre las naciones del área.
Control Social rastreó esos contratos: entre 2005 y 2012, Venezuela compró 100.000 fusiles AK-103 y AK-104 a Rusia; 38 helicópteros Mi-17-V5; tres helicópteros de transporte Mi-26T2; 10 helicópteros de ataque Mi-35M2 y 5.000 fusiles de precisión Dragunov SDVS.
También compró 1.000 lanzadores de misiles antitanque portátiles RPG-7V2; 1.500 lanzamisiles antiaéreos móviles Igla-S y 300 cañones antiaéreos bitubo ZU-23 ZOM 1-4. La compra también incluye 92 tanques medianos T-72B1V; 123 vehículos de combate de infantería BMP-3 y 114 vehículos de combate de infantería 8×8 BTR-80.
Entrega Su-30MK2
Andrei Serbin Pont, analista de inteligencia geopolítica, política exterior, defensa y seguridad, dijo a la VOA que las entregas del Su-30MK2 comenzaron el 29 de noviembre de 2006, cuatro meses después de la firma del contrato.
De las 24 aeronaves, 18 fueron entregadas al Grupo de Cazas Simón Bolívar Libertador Nº 13, en la Base Teniente Luis del Valle García, en Barcelona, Anzoátegui, mientras que las seis restantes fueron trasladadas al avión de combate del Capitán de Fuerza Aérea Manuel Ríos Serbin Pont. se desplegará el 11 de noviembre, con base en Guárico, en sustitución de los cazas franceses Mirage 50 EV/DV.
Por su parte, San Miguel señaló que el Sukhoi llegó desarmado a Venezuela a bordo de un avión de carga Antonov, propiedad del Estado ruso.
En 2015, Venezuela negoció con Rusia la compra de 13 aviones Sukhoi más, según informaron en su momento el presidente Nicolás Maduro y el ministro de Defensa, general Vladimir Padrino López, pero esos tratos nunca se concretaron.
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¿Por qué Venezuela eligió Sukhoi?
En 2006, mientras Caracas y Moscú negociaban la venta de Sukhoi, el gobierno estadounidense, entonces encabezado por George W. Bush, impuso un veto a la transferencia de material y tecnología militar a Venezuela.
El Departamento de Estado explicó en ese momento que la decisión fue en respuesta a la cooperación inadecuada de Venezuela en la guerra contra el terrorismo y las preocupaciones de la Casa Blanca sobre la estrecha relación del jefe ejecutivo Chávez Frías con Cuba e Irán.
Ese veto impidió que la Aviación Militar venezolana realizara una importante revisión y modernización de los sistemas de aviónica y la integración de los misiles aire-aire Rafael Python IV de los aviones F-16 fabricados y comprados en Estados Unidos.
“La aviación tiene dos problemas: por un lado, los F-16 están bajo la influencia del veto y, por otro lado, los Mirage han mostrado signos de fatiga grave y necesitan ser reemplazados”. dijo Serbei Pont.
Señaló que los F-16 no fueron “dados de baja” por Venezuela. Sukhoi vino a “sumar” las capacidades de los combatientes estadounidenses, dijo.
Su-30MK2, el caza más avanzado pero caro de operar
Serbin Pont dijo que el Su-30MK2 representa la fusión del avión de combate “más avanzado” en la región latinoamericana en las Fuerzas Armadas de Venezuela.
“Este es el primer caza pesado bimotor que tiene estas características, polivalente, ataque terrestre, superioridad aérea, capacidades de ataque aeronaval. Complementó muy bien las necesidades de la época”, agregó.
Chávez, uno de los Venezuela Informaes de la izquierda en la región, continuó las tensiones geopolíticas con la vecina Colombia, entonces gobernada por el presidente derechista Álvaro Uribe Vélez.
Un reportaje del diario Semana citó informes de inteligencia de marzo de 2021 de las Fuerzas Armadas de Colombia que advertían sobre la “desventaja estratégica” que percibían frente a la “superioridad aérea” de Venezuela, “la más representativa de la región” para los Sukhoi del país. aeronave, según los documentos.
La “excelente capacidad de combate” del Su-30MK2 le permite a Venezuela luchar contra cualquier enemigo en los países vecinos e incluso atacar “casi cualquier objetivo de valor estratégico” en la misma venta que vidrio, aseveró Serbin Pont. Fue “un salto cualitativo en cuanto a la tecnología disponible” para Venezuela, dijo.
El Su-30MK, a pesar de sus muchas ventajas, es un “avión muy costoso de operar” y requiere un mantenimiento regular, explicó el experto.
Investigaciones de Serbin Pont y San Miguel coinciden en que las horas de vuelo de Sukhoi por parte de la Aviación Militar venezolana eran bajas. Serbin Pont calcula que el tiempo de vuelo es de entre 50 y 80 horas al año, mientras que la media es de 120.
Dijo que después de 500 horas de vuelo, estos aviones necesitan un mantenimiento minucioso de sus motores. Este es un proceso “extremadamente costoso”, ya que cada avión tiene dos motores.
El protocolo típico es que este mantenimiento se realice en Rusia, pero en 2015 especialistas rusos trajeron a Venezuela los equipos correspondientes para realizarlo. Según el Ministro de Defensa de Venezuela, se pagaron $480 millones por el mantenimiento.
Serbin Pont dijo que Venezuela optó por reducir las horas de vuelo del Su-30MK2 para “extender” la operatividad de la aeronave y que estos plazos de mantenimiento deben ser contratados con un proveedor ruso.
Confirmó a Voice of America que la reducción de horas de vuelo significa menos tiempo de capacitación o experiencia para el personal aéreo y terrestre.
Serbin Pont explicó que unas pocas horas de vuelo del avión de combate no tienen ningún efecto sobre su capacidad para operar, lo que significa que debería poder volar sin ningún riesgo.
Hoy, si tuviera que interceptar una nave en el espacio aéreo venezolano, el “pivote” de la Aviación seguiría siendo el F-16, no el Sukhoi, estimó Serbin Pont.
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